Három gyerekülés egymás mellé csak azokba az autókba fér be, ahol a hátsó padon három külön ISOFIX-pont van. 2026-ban ez Európában lényegében három testvérmodellt jelent - Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life -, prémium kategóriában pedig az Audi Q7-et.
A legtöbb nagy SUV-ban, még a hétüléseseknél is, hátra csak két ülés rögzíthető. Elektromos autóból ezért különösen nehéz olyat találni, amely egyszerre kínál három hátsó ISOFIX-pontot, megfelelő szélességet, családi használatra elegendő csomagteret és hosszabb utakhoz is elfogadható hatótávot.
Miért nem a hétüléses kivitel jelenti automatikusan a megoldást?
Az első ösztönös gondolat, hogy vegyünk egy nagy autót. Egy hétüléses SUV-ba csak elfér három gyerekülés, nem? Nos, nem feltétlenül.
A hétüléses kivitel ugyanis azt jelenti, hogy két üléssorban van hely: a második sorban kettő, a harmadikban szintén kettő gyerekülés. Ez remek, ha a gyerekek elég nagyok ahhoz, hogy egyedül bemásszanak hátra - ha viszont három pici van, akkor minden reggel be kell hajolnod a harmadik sorba is.
Amiről mi beszélünk, az más: három ülés egymás mellett, egyetlen sorban. Ehhez nem hosszúság kell, hanem szélesség - és három rögzítési pont.
A szükséges szélesség és az ISOFIX-pontok jelentősége
Az ADAC 2023-as tesztprotokollja szerint három i-Size (R129 szabvány szerinti) gyerekülés egymás mellé helyezéséhez legalább 1440 milliméter hasznos padszélesség szükséges.
Hogy ez mennyire szűk határ, arra jó példa a Mercedes V-osztály: komoly méretű egyterű, a hétüléses változat második sorának padszélessége mégis 1380 milliméter - vagyis hatvan milliméterrel kevesebb a kelleténél.
Hatvan milliméter. Ennyin múlik.
És itt jön a másik, gyakran elfelejtett tényező: a gyerekülés szélessége is számít. Egy ütközéscsillapító pajzzsal szerelt ülés jóval szélesebb, mint egy sima, öves rögzítésű modell.
Ugyanabba az autóba háromból három keskeny ülés befér, háromból három pajzsos viszont már nem.
Az elektromos autók és a három gyerekülés problémája
Környezetvédelem, zajmentesség, állami támogatás. Talán ez az első három szó, ami eszembe jut az elektromos autókról.
Eddig a családi jelzőt nem nagyon tudtam elé helyezni, de szerencsére fejlődik annyira a piac, hogy most már simán vehetünk olyan elektromos autót, ami kellően kényelmes, viszonylag nagy terekkel rendelkezik és akár hosszútávra is használhatjuk.
Három autót fogok most bemutatni, amelyek teljesen véletlenül mind a PSA csoporthoz tartoznak.
A legtöbb mai elektromos autó azonban legfeljebb két gyerekülés számára kínál megfelelő helyet a hátsó sorban. A Kia Niro például két gyereküléssel és egy felnőttel jól használható, három gyerekülést viszont nem sikerült beszerelni a hátsó ülésre.
Elektromos modellek, amelyek két gyereküléssel működhetnek
Opel Corsa-e
Az Opel Corsa-e sem az a kis városi cirkáló, ami régen volt, egy kétgyerekes család majdnem simán belefér, ha egy hetes utazásról van szó (a majdnem simánt azért írom, mert azért ki tudja, ki mennyi csomaggal készül az útra).
A legalacsonyabb árú (11.410.000 Ft) szériában is számtalan, gyerekbarát konstrukciót találunk, ilyen például a 2db ISOFIX csatlakozó a hátsó üléseken, a manuálisan kikapcsolható utasoldali légzsák, a fejtámla a hátsó középső ülésen, a manuális gyerekzár a hátsó ajtókon, csomagtérvilágítás, valamint a magasságban és mélységben állítható kormányoszlop, ami inkább a kismamák számára ideális.
Emellett sávelhagyás-érzékelő, jelzőtábla-felismerés, esőérzékelő, és abroncsnyomás-érzékelő is belefér az árba.
Opel+ tartozékként pedig kérhető a gyerekeknek hátulra tálca, ami beépített pohártartóval is rendelkezik.
Egy töltéssel akár 330 km is megtehető vele, az akkumulátor mérete 50 (47,5) kWh, gyorstöltő állomásról 30 perc alatt 80%-os töltöttség is elérhető.
Nem azt mondom, hogy olcsó, de tényleg jól felszerelt kis gépezet, városi közlekedésre tökéletes, de akár hosszabb távokra is ideális lehet, csak tudni kell használni.
Három gyereküléshez azonban a két hátsó ISOFIX-pont miatt nem megfelelő választás.
Peugeot e-208
A Corsa testvérmodellje, a Peugeot e-208 benzines változatát a 2020-as év autójának választották a Genfi autószalonon.
Nem csodálom, hogy megakadt a bírák szeme rajta, hiszen nagyon kis vadóc a megjelenése már kívülről is.
Jelenleg kedvezményes áron (10.200.000 Ft) kapható a Peugeot márkakereskedésekben az Active felszereltségű elektromos autó, amelyben szintén található hátul 2 db ISOFIX csatlakozó és ennyiben meg is állt a gyerekbarát mivolta.
Szintén a felszereltség része a keréknyomás ellenőrző - és táblafelismerő (csak sebesség) rendszer, a sávtartó asszisztens, a kamera alapú automata vészfékező, valamint az alacsony középkonzol, ami kisnövésűek számára ideális.
10 km-rel tud többet a Corsánál, akár 340 km-re is elmegy egyetlen töltéssel, és szintén 30 perc alatt érhető el a 80%-os töltöttség, valamint az akkumulátor méretük is teljesen megegyező.
Én ezt talán egy kicsit nagyobb gyerekekkel rendelkező szülőknek ajánlanám, 2 iskoláskorú már biztosan büszkén ülne a kényelmes hátsó üléseken.
Három gyereküléshez ez a modell sem ad három hátsó ISOFIX-pontot.
DS 3 Crossback e-Tense
Nem lepődök meg, ha a DS, mint autómárka elsőre nem ugrik be, pedig igazán kis elegáns ékkőről van szó.
Korábban a Citroën-hez tartozott, ma már külön márkaként van jelen az autópiacon, és olyan különleges autókkal rendelkezik, mint a DS 3 Crossback e-Tense.
A Prestige felszereltségű modelljük jelenleg 12.990.000 Ft, és a 2 db ISOFIX csatlakozón kívül hátsó oldallégzsákok segítik a gyerekek biztonságát.
Emellett sebességtábla felismerő és visszagurulásgátló rendszer, aktív sávtartó asszisztens, osztottan dönthető hátsó üléstámla, valamint tolatóradar is a felszereltség részét képzik.
Hatótávban ő a „leggyengébb”, 10 km-rel kevesebbet tudunk vele megtenni, mint a Corsával, ami 100%-os töltöttség esetén 320 km.
Az akkumulátora ugyanakkora, mint az előbb említett két modellnek, és szintén 30 perc alatt 80%-os töltöttség érhető el vele.
Városba tökéletes, könnyen parkolható, de ezt is kicsit nagyobb gyerekekhez ajánlanám, a gyönyörű belseje miatt.
Három gyermek esetén azonban a két hátsó ISOFIX-pont miatt nem kínál valódi, egy sorban elhelyezhető megoldást.
Kia e-Niro: tágasabb elektromos autó, de nem háromüléses megoldás
Tavasszal írtam arról a problémáról, hogy bár a 64 kWh-s akkuval szerelt Hyundai Kona Electric megjelenésétől egyre kevesebben mondhatják, hogy az akkumulátor, azaz a hatótáv kicsi, a Kona, és vele együtt a legtöbb ma kapható elektromos autó sokunknak nem elég tágas.
Két-három gyerek mellett babakocsit, kisbiciklit és a néha fél háztartást is szeretnénk magunkkal vinni.
Ilyen helyzetben nem könnyű döntés villanyautóra váltani egy tágas kombiról vagy egyterűről.
Az említett cikkben ha nem is hirdettem egyértelműen győztest, nem volt nehéz kikövetkeztetni, hogy a jelenlegi kínálatból a Kia Niro elektromos változatát tartom a legesélyesebbnek arra, hogy végleg megszabadítson bennünket a fosszilis üzemanyagot égető autónktól.
A divatos magas építésű SUV forma ellenére a nagy akkuval óvatosan a 455 km hatótáv is elérhető, de csak a 64 kWh-s verzióval.
A képen a 39,2 kWh-s változat látható, melynek WLTP szerinti hatótávja 289 km.
Hátsó helykínálat két gyereküléssel
A Niro műszakilag nagyon hasonlít a Konához, amibe már kevesen tudnak belekötni, azonban nagyobb az unokatestvérétől.
Leginkább hosszúságban és tengelytávban jelentős az eltérés, amit hátsó lábtérben és csomagtérben kapunk meg.
Kétgyerekes, tehát négy fős család vagyunk, két gyerekülésben utazó kisgyerekkel, a szülők testmagassága átlagosnak mondható (170 cm körüli).
Elsőre azt mondhatjuk, hogy erre a legtöbb autó alkalmas, hiszen 2 gyerekülés mindegyikbe befér, ma már az isofix rögzítési pontok megléte sem kérdés.
A Niro ebből a szempontból jól vizsgázott.
A legfontosabb, hogy a két ülés között is elfért a feleségem, nem panaszkodott hosszabb úton sem, így nem kell ide-oda pakolgatni az övvel rögzíthető ülést attól függően, hogy épp hányan utazunk.
A másik előnye a tágas hátsó lábtér: a jobb első ülést teljesen előretolva és az üléstámlát előre döntve akkora helyet kapunk a gyerekülések előtt, hogy viszonylag kényelmesen be lehet mászni a középső helyre, körülbelül úgy, mint egy kisebb, három ajtós autóban.
Naponta többször ki-be szállni nem lenne kényelmes, de alkalmanként teljesen vállalható kompromisszum ez azért, hogy ne kelljen gyerekülést áthelyezgetni vagy 5 főnek két autóval utazni.
Három gyerekülést nem sikerült beszerelnem a hátsó ülésre, de ehhez nem is állt rendelkezésemre egy bababolt teljes készlete.
A saját üléseimen kívül néhány kölcsönkért ülést tudtam kipróbálni, ezekkel nem sikerült.
Akinek nem hármas ikrei vannak, ezért van már néhány év korkülönbség a legkisebb és a legnagyobb gyermek között, annak ülésmagasítóval már könnyebb a dolga, de biztos vagyok benne, hogy akinek három kisebb gyermeknek megfelelő ülést kell elhelyezni, az addig válogat a típusok közül, amíg megfelelő méretű üléseket talál.
Én három gyerek esetén azt hiszem az egyik gyerekülést inkább a jobb első ülésre tenném, és anya ülne hátra, amit a tesztünk egyik napján ugyan csak 200 km hosszú, de a sok lengyel dugó miatt összesen közel 4 órás autózás során ki is próbáltunk: nem volt panasz a helykínálatra.
Egy üléspróbára megkértem 190 cm magas ismerősöm is.
Az első ülést magának beállítva hátra is kényelmesen be tudott ülni.
Egyedül a fejtér tűnt egy picit, de nem elviselhetetlenül szűknek számára.
Csomagtér és családi használat
A legtöbb család számára a csomagtér mérete az egyik legfontosabb paraméter.
Az óvoda előtt az apukák első kérdése nem az, hogy hány lóerős, inkább az, hogy benézhetek-e a csomagtartóba.
A mi gyerekeink akkorák, hogy nem csak babakocsit szoktunk a legtöbb útra magunkkal vinni, de 1-2 nyuszimotor, futóbicikli, az utóbbi időben pedig pótkerekes 12″ kisbicikli is rendszeresen a csomagtartóban van.
A Niro természetesen nem versenyezhet csomagtér méretben egyterű vagy kombi autókkal, de saját kategóriájában nincs oka szégyenkezni a 451 literes csomagtérrel.
Ha valaki még ezt is szűknek tartja, a 64 kWh akkumulátor kapacitással már beleférhet egy tetőbox használata.
FRISSÍTÉS: 2020 márciusi kereskedői információk szerint rendelhető az autóhoz kerékpárszállításra alkalmas vonóhorog.
Tárolóhelyek és töltési lehetőségek
Amikor nem sikerül alvásidőre időzíteni egy hosszabb utazást, akkor a kisgyerekek hamar unatkozni kezdenek a gyerekülésbe bekötve.
Ilyenkor jön jól, ha koruknak megfelelő szórakozást tudunk biztosítani, legalább 10 percre.
Egy másik probléma, amiről nem tudom, hogy minden gyerekre jellemző, vagy csak az enyémekre, hogy bármikor 2 másodperc alatt képesek halálosan megéhezni vagy megszomjazni.
Azaz, mindig kell legyen az autóban játék, meséskönyv (félek, hogy hamarosan elérjük a tablet korszakát is), természetesen keksz, csoki, ivóvíz, tartalék ruha, mert a vizet magára öntötte.
A Kia Niro a ma már minden autóban megtalálható, átlagos méretű kesztyűtartó és a méretes ajtózsebek mellett a könyöklő alatt tartalmaz egy tágas tárolóhelyet, a könyöklő és az irányváltó kapcsoló között is van egy hasonló, bár kicsit nagyobb, pohártartónak is használható és rolóval zárható.
Az irányváltó előtt/alatt pedig egy bár nem zárható, de a kíváncsi szemektől mégis viszonylag jól rejtett, hatalmas méretű rakodóhely található.
Amint idősebbek lesznek a gyerekek, hosszú úton biztosan szeretnének majd mesét nézni, még később játszani, internetezni.
Ezekhez nagyon hasznos, hogy a Kia a klasszikus szivargyújtó aljzat mellett a műszerfal alsó részén két USB aljzatot is tartalmaz, melyek egyike az eszközök töltésén kívül Android Auto és Apple Carplay szinkronizációra, USB eszközről zene lejátszására, a másik csak töltésre alkalmas.
A könyöklőben egy harmadik USB aljzatot is találunk, így az itt elrejtett eszköz is folyamatosan feltöltve tartható.
Hatótáv és fogyasztás
A villanyautóknál az emberek többsége retteg a lemerüléstől, ezért az akkumulátor kapacitása mellett a fogyasztás és a töltési sebesség a legfontosabb kérdés.
Vitathatatlanul jól sikerült a Kia-Hyundai elektromos hajtásrendszere.
A Niro azonban nagyobb mindkettőnél, és a manapság divatos, magasabb építése miatt nem is annyira áramvonalas, mint az Ioniq.
Az autó méretei talán leginkább a Nissan Leaféhez hasonlíthatók, a fogyasztása az én tapasztalataim szerint a Leaf alatt marad.
A Kia Niro kétféle akkumulátor kapacitással kapható, a Mid Range változatba nettó 39,2 kWh, a Long Range változatba nettó 64 kWh akkumulátor kerül.
A mindennapokra a legtöbb ember számára már a kisebb akkumulátoros is remekül használható.
Az autó fogyasztása országúton és városban használva 12-16 kWh között alakult.
Autópályán természetesen torkosabb, a megengedett sebesség határán autózva 20 és 23 kWh között ingadozott fogyasztás domborzati és szélviszonyoktól függően.
Télen már a fűtés miatt ez a mutatvány vélhetően nem sikerülne, amit az is nehezít, hogy hőszivattyús fűtés sajnos csak a legmagasabb felszereltséghez jár, de tavasztól őszig a kisebb akkumulátorral is bátran számolhatunk 200 km körüli hatótávval, ha nem törekszünk a sebességhatárok túllépésére.
Óvatosan közlekedve a 300 km is elérhető, az utolsó reggel 100%-ra töltve 306 km-rel lepett meg a tippelőóra.
A Niro tehát jóval praktikusabb családi elektromos autó lehet, mint egy kis ferdehátú modell, de három gyereküléshez nem jelent biztos, minden ülésre kiterjedő megoldást.
A valódi megoldás: elektromos kis egyterűek három ISOFIX-ponttal
Van egy pillanat minden harmadik babát váró család életében, amikor a boldogság mellé odaül egy nagyon prózai kérdés: „Jó ég, de hát hogyan férünk majd be az autóba?”
Aztán jön a méricskélés a garázsban, a fórumok bújása éjfélkor, és az a fajta bizonytalanság, amit egyetlen márkakereskedő sem oszlat el rendesen.
Mi most kimondjuk, amit sokan csak sejtenek: ez tényleg nehéz kérdés, és a lehetőségek évről évre szűkülnek.
De van megoldás - csak nem ott, ahol a legtöbben keresik.
Van néhány modell, amelyben mindhárom hátsó ülés saját ISOFIX-ponttal rendelkezik.
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life.
Ez a három ugyanannak a Stellantis-platformnak a testvérmodellje, és mindegyikben alapfelszereltség a három külön ISOFIX-csatlakozó a hátsó padon.
Az Opel Combo Life esetében ráadásul választható a három külön ülés is a 60/40 osztású pad helyett - ami gyerekülésekkel dolgozva jelentős előny, mert nem kell az egészet lehajtani, ha egyet ki akarsz venni.
Mindhárom modellnél megvan az, amiért az anyukák szeretik ezt a kategóriát: tolóajtók.
A gyerek nem tudja nekivágni az ajtót a szomszéd autónak, és szűk parkolóban is teljesen kinyílik.
Citroën Berlingo
A Citroën Berlingo azon kevés modellek egyike, amelyben mindhárom hátsó ülés saját ISOFIX-ponttal rendelkezik.
Testvérmodelljei a Peugeot Rifter és az Opel Combo Life.
A Berlingo ezért nem pusztán tágasabb alternatívája a kisebb elektromos ferdehátúaknak, hanem olyan családi kialakítású modell, amelynél három kisgyerek egyetlen üléssorban is rögzíthető.
Peugeot Rifter
A Peugeot Rifter ugyanennek a Stellantis-platformnak a testvérmodellje, és a hátsó padon három külön ISOFIX-csatlakozót kínál.
A három külön rögzítési pont és a tolóajtós karosszéria a mindennapi be- és kiszállást is egyszerűbbé teszi.
Opel Combo Life
Az Opel Combo Life esetében ráadásul választható a három külön ülés is a 60/40 osztású pad helyett - ami gyerekülésekkel dolgozva jelentős előny, mert nem kell az egészet lehajtani, ha egyet ki akarsz venni.
A modell így különösen akkor lehet praktikus, ha a család a gyerekülések mellett gyakran szállít babakocsit, sportfelszerelést vagy egyéb nagyobb tárgyakat.
Fontos korlátozás az XL kiviteleknél
Fontos figyelmeztetés viszont: a hosszabb, XL kivitelben van harmadik üléssor, de abban már nincs ISOFIX.
A harmadik üléssor tehát nem jelent automatikusan további, ISOFIX-szel rögzíthető gyereküléseket.
Audi Q7: prémium alternatíva három hátsó ISOFIX-ponttal
A prémium kategóriában a Q7 az, amelynek a második sorában három külön ülés van, mindegyik saját ISOFIX-rögzítéssel.
Ráadásul a harmadik sorban is van két további pont, tehát az anyósülést is beszámítva elméletileg öt gyerekülés helyezhető el benne.
Az árcédula persze egészen más ligába tartozik.
A Q7 ezért technikailag megfelelhet a három gyerekülés egymás melletti elhelyezésére vonatkozó elvárásnak, de a vásárlási döntésnél a méret, a fenntartási költség és az ár is meghatározó szempont.
Modellek, amelyeket sokan alkalmasnak gondolnak, de nem azok
Dacia Jogger
Dacia Jogger - hétüléses és megfizethető, de a középső sorban csak két ISOFIX-pont van.
A harmadik ülést a középső helyre kizárólag biztonsági övvel lehet rögzíteni.
Ez nem tiltott, de körülményesebb, és nagyobb a beszerelési hiba kockázata.
Volkswagen Caddy és Ford Tourneo Connect
Volkswagen Caddy és Ford Tourneo Connect - ISOFIX csak a szélső üléseken.
Ezért ezeknél a modelleknél a három kisgyermek egymás melletti elhelyezése nem oldható meg három külön hátsó ISOFIX-ponttal.
Mercedes V-osztály
Mercedes V-osztály - a fentebb említett 1380 milliméteres padszélesség miatt három i-Size ülés nem fér el egymás mellett.
Nagy SUV-ok és elektromos modellek
Kia EV9, BMW X7, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery és Defender, VW ID. Buzz - mind négy ISOFIX-ponttal, de 2+2 elosztásban, két üléssorra szétosztva.
A hétüléses SUV-ok jellemzően négy ISOFIX-pontot kínálnak, de 2+2 elosztásban: kettőt a második, kettőt a harmadik sorban.
Ez azt jelenti, hogy a harmadik gyereket minden alkalommal a hátsó sorba kell beültetni, ami kisgyerekeknél a mindennapokban nehézkes.
Škoda Kodiaq
Škoda Kodiaq - a saját tesztünkben is ezt találtuk: hátra csak kettő megy, a harmadik az anyósülésre kerül.
Miért tűnnek el a három gyereküléshez alkalmas egyterűek?
Ha az elmúlt évek listáit nézed, sokkal hosszabbak voltak.
A klasszikus egyterűek - Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy és S-Max - sorra kivezetésre kerültek, mert a vásárlók a SUV-ok felé fordultak.
2026 tavaszán pedig elesett az utolsó bástya is: a Volkswagen Touran gyártása 2026. április 29-én véget ért, huszonnégy év után.
A Touran öt hátsó ülésén mindenhol volt ISOFIX - pontosan az a fajta autó, amit a nagycsaládosok kerestek.
A hivatalos indok egy 2026. július 6-án hatályba lépő ENSZ biztonsági előírás volt, amelynek a modell csak drága átalakítással felelt volna meg.
És van egy még beszédesebb példa: az új Peugeot 5008.
Az előző generáció második sorában három külön ülés volt, mindegyik ISOFIX-szel.
A 2024-ben bemutatott új generációban ezt lecserélték egy 60/40 osztású padra, két ISOFIX-ponttal - vagyis a modell, amit korábban nyugodt szívvel ajánlottunk volna, kikerült a listáról.
Korábbi, három ISOFIX-pontos családi autók
Három gyerekülés egymás mellé csak azokba az autókba fér be, ahol a hátsó padon három külön ISOFIX-pont van.
Korábban több hagyományos egyterű is kínált ilyen kialakítást, köztük a Volkswagen Sharan, a Ford S-MAX, a Renault Grand Scénic, a Renault Grand Espace, a Citroën Grand C4 Picasso és a Peugeot 5008 korábbi generációja.
| Modell | Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Isofix csatlakozók maximális száma | Csomagtér 5 üléssel |
|---|---|---|---|---|
| Citroën Grand C4 Picasso | 4597 | 1826 | 3 | 645-725 |
| Ford S-MAX | 4801 | 1884 | 3 | 755 |
| Renault Grand Scénic | 4573 | 1845 | 3 | 702 |
| Renault Grand Espace | 4661 | 1860 | 5 | 650 |
| Peugeot 5008 | 4529 | 1837 | 3 | 680 |
| Volkswagen Sharan | 4854 | 1904 | 5 | 885 |
Volkswagen Sharan
Így, azaz könnyedén és szellősen fért el három gyerekülés a VW Sharanban.
A megnézettek közül ez a legnagyobb, s ez belterén is nagyon látszik, az ugyanis a létező legtágasabb.
Független hátsó ülésein szellősen fértek el a gyerekülések, opciós harmadik üléssora is ad Isofix-csatlakozókat.
Opcióként elektromosan mozgó csomagtérajtajával és kétoldali tolóajtajával olyat tud, amit csak testvére, a SEAT Alhambra.
Viszont ma már egy 4 éves modell is korosnak tűnhet, márpedig a Sharan épp ilyen.
Modern sofőrsegédek, távolságtartós tempomat, sávtartó, vagy holttérfigyelő elektronika nincs hozzá.
Komfortfunkciókkal viszont bőven felvértezhető a Sharan.
Nyitható panorámatető, kanyarkövető Bi-Xenon fényszóró, adaptív lengéscsillapító, elektromos, a sofőrnél memóriás első ülés, parklóasszisztens és sok egyéb is kérhető.
Ford S-MAX
A három gyerekülés itt sem ért még csak egymáshoz sem, a hátsó lábtér pedig talán még a Sharanban tapasztaltnál is nagyobb volt, az ülés maga nem.
Ha nem is olyan szellősen, mint a Sharanba, de oda is gond nélkül fértek be.
Leghátsó (opciós) sorában nincs Isofix, s az a felnőttek számára sem olyan kényelmes, mint a Sharan harmadik sora.
Második sora nagyon tágas, az első pedig vezethetőségéhez hasonlóan nagyon személyautós.
Elektromos csomagtérajtó-mozgatás ugyan nincs hozzá, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sportfutómű és adaptív lengéscsillapítás viszont elérhető.
Renault Grand Scénic
Állítólag a középső sor egyező, így a fotón épp egy sima Scénicben látható a három ülés, ide volt a legnehezebb őket betenni, egymáshoz feszültek, a középső kissé dőlt, a bal szélső csavarodott az ülésen.
A három gyerekülés berakása itt volt - szó szerint - a leginkább izzasztó feladat, az ülések egymáshoz feszültek, a középső - Isofix helyett övvel rögzített - pedig kissé csálén is állt.
És bizony a Scénic sem mai gép, az aktuális harmadik generáció 2009-ben jelent meg, modern sofőrsegédből egyedül sávelhagyásra figyelmeztetés, illetve a reflektor automatikus lekapcsolása szerepelhet.
Renault Grand Espace
A teljes értékű, akár fel is cserélhető hátsó ülések mindegyike isofixes, gond nélkül, kényelmesen tehetők be a gyerekülések.
Opcióként hét független ülés az utastérben, az összes hátsó isofixes, ülésbe épített biztonsági öves, akár egymással szembe is forgatható.
Nem meglepő, hogy a gyereküléseket játszi könnyedséggel tudtuk betenni.
Viszont nincs semmilyen sofőrsegéd.
Citroën Grand C4 Picasso
Már-már a kategórián túlmutató helykínálat, a három gyerekülést kényelmesen tudtuk helyükre tenni, éppen nem értek össze.
A kompaktok közül próbánk szerint a C4 kínálja a legnagyobb helyet három gyerekülés számára.
De a Citroën nem csak térből, extrákból is sokat kínál.
A C4 Picasso még a nagyobb méretű egyterűeket is lepipálja opciós kínálatával.
Elektromos csomagtérajtó, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztetés, automatikusan lekapcsolódó reflektor, 360 fokos parkolókamera és parkolóasszisztens egyaránt szerepelhet nála.
Peugeot 5008 korábbi generációja
Bár a PSA új, moduláris padlólemezére épülő Grand C4 Picasso után nehéz labdába rúgni, megnéztünk egy Peugeot 5008-ast is.
Egy kevéssel rövidebb, egy kevéssel keskenyebb, a Citroënnél, s ez látszik belterében is, a Grand C4 Picassóba könnyebben fértek be a gyerekülések, ám a Grand Scénicbe érezhetően nehezebben, a Peugeot tehát középutas a próbált kompakt egyterűek között.
Hátul külön vezérelhető klíma nincs, ám miként a Citroënnél, itt is van oldalanként kapcsolható ventilátor a második sorban.
Az új Peugeot 5008 azonban már nem tartozik ebbe a körbe, mert a 2024-ben bemutatott új generációban a három külön ülést 60/40 osztású padra cserélték, két ISOFIX-ponttal.
Mit lehet tenni, ha a saját autóban nem fér el három ülés?
Nem feltétlenül kell autót cserélned.
Keskeny, slim fit gyerekülések
Több gyártó kínál kifejezetten erre a helyzetre tervezett, szűkebb modelleket.
Ezekkel olyan autóban is megoldható a három ülés, ahol a szabvány szélességűekkel nem menne.
Egy ülés az első utasülésen
Az anyósülésen a legtöbb autóban van ISOFIX, és az első légzsák kikapcsolható - menetiránynak háttal szerelt ülésnél ez kötelező is.
Rögzíthető gyerekülés az anyósülésen? Igen, a legtöbb autóban van ISOFIX az első utasülésen.
Menetiránynak háttal szerelt ülésnél az első légzsák kikapcsolása kötelező, mert egy kioldó légzsák életveszélyes sérülést okozhat.
Vegyes rögzítés
A két szélső ülés ISOFIX-szel, a középső hárompontos övvel.
A mai gyerekülések többsége erre fel van készítve, de a beszerelést érdemes szakemberrel ellenőriztetni.
Próba vásárlás előtt
Próbáld ki vásárlás előtt.
Ez a legfontosabb: vidd magaddal a saját gyerekülésedet a márkakereskedésbe.
Egy prospektus soha nem fogja megmondani, hogy a te három konkrét ülésed befér-e a te leendő autódba.
Ha még nincs meg mind a három ülés, jó hír, hogy van, ahol a babaholmik vásárlás előtt kipróbálhatók, sőt kölcsönözhetők is - így vaktában sem kell döntened.
Gyakori kérdések
Melyik autóba fér be három gyerekülés egymás mellé?
2026-ban Európában a Citroën Berlingo, a Peugeot Rifter és az Opel Combo Life kínál három külön ISOFIX-pontot a hátsó padon - ez a három ugyanannak a platformnak a testvérmodellje.
Prémium kategóriában az Audi Q7 második sorában van három külön ülés, mindegyik saját ISOFIX-rögzítéssel.
Mennyi hely kell három gyereküléshez egymás mellett?
Az ADAC 2023-as tesztprotokollja szerint három i-Size gyerekülés elhelyezéséhez legalább 1440 milliméter hasznos padszélesség szükséges.
Összehasonlításul: a Mercedes V-osztály hétüléses változatának második sora 1380 milliméter, vagyis 60 milliméterrel kevesebb a kelleténél.
Befér három gyerekülés a Dacia Joggerbe?
Fizikailag három gyerek elfér a középső sorban, de ISOFIX-szel csak kettő rögzíthető: a Joggerben csak a két szélső ülésen van ISOFIX-pont.
A harmadik ülést a középső helyre biztonsági övvel kell beszerelni, ami körülményesebb és nagyobb a beszerelési hiba kockázata.
Elég egy hétüléses SUV, ha három kisgyerekem van?
Nem feltétlenül.
A hétüléses SUV-ok jellemzően négy ISOFIX-pontot kínálnak, de 2+2 elosztásban: kettőt a második, kettőt a harmadik sorban.
Ez azt jelenti, hogy a harmadik gyereket minden alkalommal a hátsó sorba kell beültetni, ami kisgyerekeknél a mindennapokban nehézkes.
Rögzíthető gyerekülés az anyósülésen?
Igen, a legtöbb autóban van ISOFIX az első utasülésen.
Menetiránynak háttal szerelt ülésnél az első légzsák kikapcsolása kötelező, mert egy kioldó légzsák életveszélyes sérülést okozhat.
A légzsák a legtöbb modellben kulccsal vagy a fedélzeti menüből kapcsolható ki.
Miért tűntek el az egyterűek, amikbe befért három ülés?
A vásárlói kereslet a SUV-ok felé fordult, ezért a gyártók sorra kivezették a klasszikus egyterűeket: a VW Sharan, a Seat Alhambra, valamint a Ford Galaxy és S-Max után 2026 áprilisában a Volkswagen Touran gyártása is véget ért, 24 év után.
Az új Peugeot 5008 pedig a generációváltáskor a három külön ülést 60/40 osztású padra cserélte, két ISOFIX-ponttal.
tags: #elektromos #autoba #3 #gyerekules